Estéticamente no se aleja mucho de la generación anterior pero, a mi juicio y a la espera de verla en vivo. Cambian los faros delanteros, las fibras se han estilizado, el colín se asemeja al de la R6 y le han metido una pareja de escapes enormes con reminiscencias Kawasaki.

Pero las mejoras de la R1 no se ven, se sienten. Y es que el motor es completamente nuevo y lleva un montón de tecnología tremendo heredado de la M1 de MotoGP. La principal novedad es que lleva un cigüeñal calado a 90 grados, esto es algo que ninguna moto de serie había llevado antes. Así se consigue mejorar la tracción y el par motor a bajo y medio régimen. Alcanza una potencia máxima de 182 CV, ojo porque la relación peso-potencia es de 1:1, aunque con todos los llenos el peso llega hasta los 206 Kg.
Tiene admisión con conductos de longitud variable, acelerador electrónico, selección del mapa de inyección para obtener tres tipos d respuesta al acelerador diferentes (como las Suzuki), embrague antirrebote, nuevas suspensiones y neumático trasero con menos perfil.
Por supuesto el chasis Deltabox se ha modificado al completo para modificar el centrado de masas y aprovechar la mayor tracción de la R1 2009.